懂得：一次轻松的体验试驾飞凡R72023/7/12 15:11:06

2023-7-12 15:11| 发布者: 天若有情| 查看: 62| 评论: 0

摘要: 　　易车原创在许多年前，人们就开始想象着有那么一天，自动驾驶可以真正走进我们每个人的生活。在我的印象中，从最早期的并线辅助、自适应巡航，到后来的车道保持、主动刹车，再到现在各家主流的L2级驾驶辅助系统 ...

　　易车原创在许多年前，人们就开始想象着有那么一天，自动驾驶可以真正走进我们每个人的生活。在我的印象中，从最早期的并线辅助、自适应巡航，到后来的车道保持、主动刹车，再到现在各家主流的L2级驾驶辅助系统，驾驶辅助功能的不断提升也切实改变了人们的驾车方式。而汽车电气化时代的到来，也正加速实现着这个美好的愿景。飞凡R7价格https://www.risingauto.com/r7欢迎到官网了解，飞凡汽车官方网站,我们将为您提供极智高阶纯电SUV飞凡R7、智能SUV电动车飞凡MARVEL R、超长续航飞凡ER6新能源轿车的最新介绍及图片报价,免费预约试驾等！

　　就在今天，上汽飞凡R7完成了上市。事实上，在这款车型发布伊始，它简洁前卫的外观、43英寸的一体式“屏霸”以及电动车特有的加速性能，都吊足了大家的胃口。这些在我们之前的体验中都已有过介绍，而这一次我们将着重体验一下它的智驾系统。

　　点对点的高速智能领航辅助

　　据厂家介绍，飞凡R7全车配备了33颗感知硬件，包含了1颗LUMINAR高规激光雷达、2颗4D成像雷达、4颗远距离点云角雷达、12颗超声波雷达、12个高感知摄像头、1个高精度定位单元等，并且配备了英伟达 Orin X超算力智驾芯片。RISING PILOT智驾系统采用了FULL FUSION全融合算法，据称可以拥有更迅速的判断及更准确的识别。不过略有遗憾的是，我们此次试驾的车型并未配备LUMINAR高规激光雷达，不过对于体验高速智能领航辅助并不构成太大影响。

　　在设置完导航并驶入高速闸道后，按压方向盘左侧的“方向盘”标识便可开启智能领航辅助功能。在此功能下，导航将会采用静音的模式，中控屏及仪表盘上则会出现一根蓝色的车辆引导路线，方便驾驶者实时了解车辆的行进意图。

　　在进入高速后，飞凡R7会参考相应路段实时变换限速等级，并且根据周边道路情况实现变道行为，逐渐行驶到左侧的两根车道内。在进行变道前，转向灯会提前亮起，以提醒其它车辆，而此时仪表盘及中控屏上则会出现变道引导线，并且在相邻车道上规划出一个方框，这也是在变道完成后车辆所处的大致位置。

　　在高速上正常行驶时，飞凡R7会分析前方及相邻车道的车流情况，并判断是否需要进行变道超车的动作。若前方遭遇“乌龟车”时，车辆会在确保相邻车道暂无后方来车的情况下，实现主动变道并完成超越，整个动作还是比较连贯和智能的。

　　在遇到前方车辆加塞时，飞凡R7的反应还是比较灵敏的，它可以提前预判到这种情况的发生。令我印象深刻的是，飞凡R7还可以主动监测到更远车道车辆的行驶状态，当这些车辆快速逼近时，可以迅速做出躲避反应并让车辆行驶在正确路线上。

　　在需要离开当前高速前的大约2km处，车辆会开始逐渐向右侧进行变道，最终驶出当前高速并通过闸道平稳驶上另一条高速，期间无需接管车辆。而在车辆即将抵达收费站时，智能领航辅助功能会自行退出，高速路段入口至出口点对点的“自动驾驶”顺利完成。

　　事实上，智能领航辅助功能并不仅局限于高速路段，在一些城市的快速高架路段，它依然可以发挥作用。即便遭遇到堵车的情况，系统仍可帮助驾驶者控制车辆。该系统可以进行三档的跟车距离调节，不过即便在最近一档时，低速蠕行时与前车的间隔还是略微远了一些。

　　除了分辨轿车、异形车、行人等，飞凡R7的FULL FUSION全融合算法还可以轻松分辨红绿灯及路面静止障碍物。比较有意思的是，在驶离一些道路施工路段后，车辆会立刻向空闲车道变道并加速，这个操作与许多驾驶者的习惯十分类似。

　　当然了，飞凡R7的这套智驾系统仍有提升的余地，车辆的有几次变道动作还是显得有些生硬，容易给车内乘员带来心理上及生理上的不适感。而在一些半径略小的弯道时，飞凡R7的过弯速度显然有点慢。

　　轻快的动力与操控

　　此次试驾的飞凡R7为四驱车型，此外R7还有两驱的单电机版本可供选择。四驱版本的系统总功率为400kW，总扭矩为700N·m。此外，车辆搭载了一块90kWh的电池，CLTC综合续航里程为606km，而两驱版本的车型则能达到642km。底盘则是采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，前悬架的下摆臂为铝合金的材质，还是比较不错的。

　　即便在乘坐了4人的情况下，飞凡R7四驱版的提速还是十分轻快的，这也是这类电动车标志性的特点。整个提速过程很线性，不过动力没有想象中那么跟脚，这也让这台飞凡R7显得性格温和了一些。

　　在无极驾驶模式下，车辆的动力传送会显得比较智能，也相对友好。在正常情况下，飞凡R7可以是一台驾乘起来轻松愉快的代步工具，而动能回收在自适应的模式下，你也几乎感觉不到它的存在。

　　标准模式下，车辆的转向手感轻盈，车头的跟随性也很到位，很适合城市代步，而沉稳模式的转向力度则会有明显的加强。底盘的整体性比较强，变线时车辆可以保持一个很好的姿态，在经过一些颠簸路段时可以过滤掉很多震动，但是还欠缺一点高级感。

　　比较有意思的是，飞凡R7还拥有三种不同模式的制动反馈，舒适模式下，刹车前段行程较“虚”，有点踩棉花的感觉，让人不太踏实，运动模式的反馈则要积极很多。由此也可以看出，飞凡R7的定位颇为运动，毕竟它提供了驾驶者多种不同的驾驶组合方案。

　　静态回顾

　　由于飞凡R7在之前已经有过几次静态亮相，因此这一次我们就对它进行一个简单的回顾。飞凡品牌于2020年正式诞生，目前旗下拥有MARVEL R在进行销售。而相比现有车型，R7对于飞凡而言，可以说是品牌的焕新之作，其重要程度不言而喻。

　　飞凡R7定位于中大型SUV，外观上采用了一个溜背的设计，还是很时髦的。车辆外观设计比较新能源化，拥有一定的科幻感。车辆的大灯拥有分体式的设计，上方LED日间行车灯的造型还拥有一个点睛的效果，让人印象深刻，远近光灯则位于前保险杠两侧。

　　车辆的长宽高尺寸为4900x1925x1655mm，轴距尺寸为2950mm，电动车短前后悬的特性也让车身的比例看上去十分协调，溜背的线条也很流畅。R7采用了隐藏式的门把手，后排还拥有隐私玻璃的配置。整车4门为无框车门的设计，而试驾车型的前排还配备了电动车门，轻触内侧开关及外把手即可自动开闭车门，很有仪式感。

　　R7车尾部的造型简洁但不简单，很有设计感，溜背的造型是尾部美感的来源，而立体式的贯穿式尾灯则起到了一个锦上添花的作用。车尾顶部有一道很宽的高位刹车灯，底部则有扩散器的造型。

　　树叉状的5辐21寸轮圈绝对是R7造型上不可或缺的设计元素，这套轮圈与车辆造型的匹配度及行驶时的视觉效果都无可挑剔。此外，由于前后轮输出扭矩不同，前后轮胎的规格也有差别，前轮胎规格为235/45 R21，后轮胎规格为265/40 R21，轮胎型号为德国马牌PCC。

　　43英寸的一体屏毫无疑问是R7内饰最吸引人的地方，这块屏幕由三联屏组成，分别为10.25英寸液晶仪表、15.05英寸AMOLED中控屏及12.3英寸副驾屏，并由一体化玻璃面板进行封装，两侧及下方则是空调出风口。飞凡R7搭载了飞凡汽车RISING OS智舱交互系统，内嵌了高通骁龙8155旗舰级芯片，在使用的流畅度上丝毫不成问题。

　　15.05英寸AMOLED中控屏显示细节十分细腻，色彩也很丰富，并且有多种背景可以进行替换。系统采用了卡片式+Dock快捷烂的主流形式，车辆的导航、影音娱乐、驾驶辅助等功能均可以在屏幕中进行设置。车内的每个位置都可以通过“Hi，飞凡”轻松唤醒RISING OS语音助手，而语音助手也会根据声音来源，与相应位置的乘客进行互动。副驾屏则依然以娱乐为主，并且可以辅助驾驶者进行导航的设置。

　　驾驶座正前方还拥有一套华为提供的AR-HUD平视系统，相比传统HUD，AR-HUD拥有更宽的视角、更好的亮度以及更强的对比度，这也让显示的内容更加清晰生动。同时，车机系统中的视频影片也可以通过这套AR-HUD系统进行播放。

　　方向盘的造型与智己L7颇为相似，并且同样采用了上下齐平的设计。方向盘并没有机械按键，而是采用了带震动反馈的触碰式设计，反馈质感比较清晰，方向盘后方还有一个驾驶员状态监测摄像头。

　　车内的大部分区域均用软质及皮质进行包裹，同时，座椅的填充也很饱满舒适。前排座椅拥有加热、通风、按摩的配置，副驾还提供了脚蹬及腿托的设计，舒适度又上升一个等级。除此之外，像前排手机无线充电、BOSE音响、流媒体后视镜等配置也是一应俱全。

　　体验者身高180cm，头部可以获得2拳左右的空间，第二排头部空间为1拳+4指，对于一台溜背车型来说非常出色，而腿部的空间超过2拳，可以说R7的乘坐空间没有什么可以挑剔的。

　　编辑点评：至此，在飞凡R7上市之际，我们已经抢先体验到了它的设计、智能车机、动态操控以及此次着重介绍的RISING PILOT智驾系统。总的来说，它在每一项上的表现都能给到我们惊喜。如果说在第一眼见到实车就被它出众的外观设计所折服的话，那么它在内部配置和智能化程度上，同样能给到我们一个耳目一新的感觉，这也折射出如今的新能源市场上，各家产品百花齐放的一个好势头。我们也期待在今后的日子里，能拿到飞凡R7的试驾车，并对其进行一个全面且细致的评价。

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